El diésel en Chile subió 62% en una sola semana de marzo de 2026 y el transporte de carga absorbió el golpe casi sin amortiguación. No hubo subsidio directo para los operadores de carga terrestre.
El gobierno ofreció líneas de crédito para renovación de flota y congeló tarifas del transporte público en Santiago, pero los camiones que mueven el 98% de las mercancías del país quedaron expuestos al nuevo precio sin ningún mecanismo de compensación específico.
Un camión que se abastece con 500 litros y recorre mil kilómetros pasó de gastar unos 520 dólares por carga a cerca de 836. La Confederación Nacional de Dueños de Camiones lo calculó así y nadie en el gremio lo discutió.
El Índice de Costos del Transporte que publica el Instituto Nacional de Estadísticas registró en abril un salto mensual de 11.3%, con el componente combustibles subiendo 45.7% en ese solo mes.
A agosto de 2026 el acumulado anual del índice general llegaba a 8.7%, pero el rubro combustibles arrastraba un 24.1% de incremento en los primeros ocho meses.
Diego Ramírez, vocero del gremio camionero, lo puso en términos operativos simples cuando dijo que el combustible representa en promedio un 40% del costo total del servicio de transporte. En un país donde prácticamente no existe infraestructura ferroviaria para carga y todo depende de la carretera, esa proporción convierte cualquier movimiento del diésel en un problema de toda la cadena logística. No solo del transportista.
Ese contexto de presión sobre los márgenes operativos hace que cualquier herramienta que reduzca consumo deje de ser opcional. Un operador logístico que pierde entre un 5% y un 12% de su combustible por ralentí excesivo, desvíos de ruta o conducción agresiva tiene un problema que ya existía antes del alza, pero que ahora se vuelve insostenible.
A nivel global, el mercado de gestión de flotas superó los 52 mil millones de dólares en 2026 y crece a un ritmo de 16.9% anual según varias estimaciones de la industria, con proyecciones que lo llevan a 122000 millones para 2035. Ese crecimiento no viene de la nada. Viene de flotas que empiezan a medir lo que antes solo intuían.
En Chile, empresas de minería, distribución y última milla están incorporando plataformas de telemática vehicular que van más allá del punto en un mapa. La combinación de sensores, datos de motor, patrones de conducción y análisis predictivo permite anticipar fallas mecánicas entre 14 y 45 días antes de que ocurran, con una precisión que los reportes de la industria sitúan entre 85% y 95% para componentes mayores. Un informe de referencia basado en encuestas a más de 600 profesionales de flota señaló que las empresas que ya usan mantenimiento predictivo con inteligencia artificial reportan 45% menos averías y 25% menos costos de mantenimiento. El retorno de inversión promedio para una implementación completa se ubica por debajo de los seis meses.
Pero la adopción sigue siendo desigual. El 65% de los equipos de mantenimiento de flotas planea incorporar inteligencia artificial antes de que termine 2026, y sin embargo apenas un 27% ya la tiene operativa. Solo un 5.6% la ha desplegado en múltiples funciones al mismo tiempo. Un técnico de soporte de https://www.gpswox.com/es que trabaja con cuentas de transporte en la región comentó que los números no le sorprendían, con la mayoría de los clientes en Latinoamérica todavía en fase de evaluación o piloto.
Esa brecha de 38 puntos entre intención y ejecución es donde se está definiendo la ventaja competitiva ahora mismo. Un analista del sector logístico chileno lo resumió sin rodeos al comentar que la tecnología funciona, que el problema no es técnico sino de decisión gerencial, y que las flotas que esperan terminan pagando más por las mismas fallas que podrían haber evitado.
Chile tiene un problema adicional que empuja la adopción desde otro ángulo. Entre abril de 2025 y marzo de 2026, la Asociación de Aseguradores de Chile registró 13 mil 413 vehículos asegurados robados. Solo en marzo de 2026 fueron 1111, cerca de 36 por día. Las camionetas pickup y SUV dominan el ranking, con la Toyota Hilux a la cabeza con 870 unidades sustraídas en ese periodo. El robo de vehículos golpea al agro, la minería y el transporte porque la camioneta no es un lujo sino una herramienta de producción. Y esa cifra de 13413 solo cubre vehículos con seguro. El universo real es mayor.
La Multigremial Nacional de Transporte reportó que se roban aproximadamente 300 camiones al año. Un informe de la Fiscalía Nacional que por primera vez usó inteligencia artificial para analizar masivamente relatos policiales encontró que el robo violento de vehículos bajó 28% en 2025 respecto al año anterior, con 11043 casos frente a los 17874 del pico en 2022. Pero el 80% de los casos sigue concentrado en la Región Metropolitana y el delito está vinculado a crimen organizado donde el robo es solo la fase inicial de una cadena mayor. Una corredora de seguros analizó los siniestros del transporte de carga durante 2025 y encontró que los robos de vehículos y mercadería representaron más del 21% del total.
Esas cifras explican por qué la conectividad IoT en flotas chilenas se está acelerando. Un sistema de rastreo GPS que registra la posición del vehículo cada pocos segundos y genera alertas automáticas cuando detecta desvíos de ruta, paradas no programadas o apertura de puertas de carga en zonas no autorizadas no elimina el riesgo, pero cambia radicalmente los tiempos de reacción. La prevención de robo de vehículos ya no es un argumento de venta abstracto cuando el combustible acumulado cuesta un 24% más que el año pasado y perder un camión cargado representa una pérdida doble.
El costo promedio de una hora de inactividad no planificada por vehículo se estima en 760 dólares cuando se suman productividad perdida, horas extra, retrasos y penalizaciones contractuales. Para una flota mediana con 15 o 20 camiones, una sola avería mayor por mes que podría haberse anticipado con monitoreo de flotas predictivo se traduce en pérdidas que superan lo que cuesta todo un año de plataforma de seguimiento. Y esa es la cuenta que están empezando a hacer los operadores chilenos que hasta hace poco se conformaban con saber dónde estaba el camión y poco más.
La industria logística chilena todavía arrastra la discusión sobre diversificación de su matriz de transporte, el desarrollo de infraestructura ferroviaria para carga y la incorporación de vehículos eléctricos en distribución urbana. Son respuestas estructurales que llevan años y presupuestos que no existen todavía. Mientras tanto, el diésel sigue representando entre 35% y 45% del costo operativo de una flota de distribución y las bandas organizadas siguen prefiriendo las rutas donde los vehículos circulan sin ningún tipo de seguimiento vehicular. Los robos de carga aumentaron cerca de 31% en el primer semestre de 2025 según la Federación de Transportistas del Sur, y septiembre es estacionalmente uno de los meses de mayor exposición.
El 53% de los gestores de flota a nivel global dice estar investigando o piloteando capacidades de mantenimiento con inteligencia artificial. En Chile, donde el combustible subió más rápido que en casi cualquier otro mercado de la región este año, la presión para cerrar esa brecha entre intención y ejecución es probablemente más aguda que el promedio.
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